Trong Hội nghị về trật tự an toàn giao thông ngày 8/8, Thiếu tướng Fan Xuan Ping, Phó trưởng Công an TP Hà Nội đã nêu vấn đề này, Thủ đô có khoảng 10 km đường. Đường sắt liên tỉnh mở rộng hướng tâm trên nhiều tuyến đường. ngã tư. Tình trạng này gây xung đột và là nguyên nhân của nhiều vụ tai nạn giao thông trên đường ray và mỹ quan của thành phố.
Theo ông Ping, chỉ có Hà Nội và năm thành phố khác trên thế giới. Thành phố có tuyến đường sắt liên tỉnh.
Sở Công an Hà Nội đã đề nghị trung ương xem xét di dời ra khỏi ga Hà Nội trong khu vực nội thành để xóa bỏ hoàn toàn các tuyến đường. Đường sắt liên tỉnh trong đô thị. Tướng Bình cho rằng thông qua biện pháp này sẽ giúp xóa bỏ xung đột giao thông, giảm gánh nặng áp lực cho khu vực trung tâm và quan trọng nhất là hạn chế tai nạn đường sắt trên địa bàn thủ đô. Hà Nội do người Pháp xây dựng trong hơn 100 năm. Ảnh: Xuân Hòa.
Trước đề xuất trên, Thứ trưởng Bộ GTVT Ruan Guodong cho biết, các nước phát triển như Nhật Bản, Pháp đều có hệ thống đường sắt đô thị, đường sắt quốc gia và đường sắt cao tốc. Tọa lạc tại trung tâm thành phố, từ đó thúc đẩy sự di chuyển của người dân. Một số quốc gia quy hoạch đường sắt ở ngoại vi và kết nối với trung tâm thành phố.
Người phụ trách Bộ GTVT cho biết, năm 2016, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt quy hoạch GTVT Hà Nội đến năm 2030 và khẳng định Ga Hà Nội là đầu mối trung chuyển hành khách của các ga đường sắt trung tâm, đường sắt đô thị và đường sắt liên tỉnh. Quy hoạch tổng thể đã được tính toán kỹ lưỡng, cân nhắc nhiều yếu tố và đã nhận được sự tham vấn của nhiều tổ chức và chuyên gia trong và ngoài nước. -Theo Thứ trưởng Đông Phương, cách để giảm ùn tắc giao thông là giảm các nút giao thông và làm thêm giờ trên các tuyến đường sắt đô thị trên cao. Hiện tại, tuyến đường sắt đô thị Hà Nội số 1 (Ngọc Hồi – Ngọc Hồi) và tuyến đường sắt đô thị số 3 (Nhổn – ga Hà Nội) đi qua ga Hà Nội được thiết kế đi ngầm hoặc đi trên cao để giảm xung đột giao thông, hiện chỉ có tính chất liên tỉnh. Đường sắt ở cùng độ cao với phương tiện.
“Nếu công an Hà Nội có văn bản đề xuất di dời ga Hà Nội, chúng tôi sẽ họp xem xét lại thẩm quyền. Nếu dời ga Hà Nội thì cần điều chỉnh quy hoạch giao thông của Hà Nội”, Phó Thủ tướng Việt Nam Nguyễn Tấn Quách nói.
Ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, đường bộ và đường sắt có lợi thế lớn về an toàn, hầu hết các ga đều nằm ở trung tâm thành phố để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.
“Việc giao cắt giữa đường sắt và đường cao tốc rất phổ biến ở các nước Châu Âu. Châu Âu như Áo, Đức. Ngay cả ở Áo cũng có đoạn đường sắt đô thị.
Theo anh Minh, nếu đường sắt không ở trung tâm Thay vì di chuyển ra ngoài các khu vực ngà voi đỏ hoặc vùng Đồng bằng như đã đề xuất, lượng xe từ trung tâm vận chuyển hành khách ra ngoại ô, và ngược lại sẽ chỉ làm tăng nhu cầu buôn bán người-Hàn Quốc.