Sau trận mưa lớn ngày 5/10, mặt đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Quán xuất hiện nhiều chỗ bong tróc, ổ gà. Trong đó, có 5 ổ gà ở giữa đường ray trên km 47 Đà Nẵng-Tamji, điểm lún lớn nhất rộng khoảng 30 cm, dài 50 cm và sâu 5 cm .—— Ngược lại, đoạn qua Đoạn km 45 Tam Kỳ-Đà Nẵng, mặt đường bong tróc tạo thành 4 ổ gà, điểm lõm lớn nhất nằm giữa đường ray, có chiều dài hơn 2 m, rộng 40 cm, sâu 10 cm. . Cây số 45 Tam Kỳ-Đà Nẵng. Ảnh: Hiếu Thành .
Tương tự, đoạn từ km 27 đến km 29 xuất hiện rải rác ổ gà, dài từ 10 đến 20 cm. Một tài xế cho biết: “Ổ gà xuất hiện mấy ngày nay do là đường cao tốc nên rất nguy hiểm, nếu không xử lý kịp thời thì rất dễ xảy ra tai nạn” – Ông Ruan Tianqing-Giám đốc Ban điều hành Đà Nẵng-Broad Giám đốc dự án đường cao tốc (VEC) cho biết, đoạn tuyến trên đã đưa vào khai thác hơn một năm.
“Do trời mưa to nên một số nơi bị ngập, xe tải đè lên, người quản lý cho biết“ Sau khi kênh nhựa đi qua, lớp bê tông nhựa sẽ bong ra ”và giải thích rằng lớp nhựa chỉ còn khoảng 3cm. Khi cần xe lu, chỉ cần dán vào là có thể bóc ra dễ dàng. — Theo ông, đoạn đường mới thông xe, xe cộ qua lại đông đúc, VEC chưa triển khai trọng tải xe, thiết bị khắc phục vết bong tróc, Đảm bảo an toàn Về lưu lượng phương tiện, “Nếu thời tiết tốt, hết ngày hôm nay 9/10, có nhiều điểm quan sát, đến ngày 20 sẽ khắc phục xong. 10 “.
Lãnh đạo VEC cũng cho biết, do phần trên chỉ bị bong tróc lớp 3cm nên bánh xe rộng 25cm” chỉ làm phi công nhảy và không ảnh hưởng đến thang máy. Nếu lỗ dải phân cách lớn, VEC sẽ lắp biển hạn chế tốc độ để thu hẹp làn đường.
Ổ gà rộng 50 cm, sâu 10 cm. Ảnh: Hiếu Thanh.
Ông Thanh phủ nhận nguyên nhân dẫn đến nhiều điểm dải phân cách, ổ gà trên đường là do chất lượng công trình kém. Ông nói: “Nếu vấn đề là chất lượng công trình thì sẽ có nhiều vị trí, nhưng đây chỉ là cục bộ.”
Trước hiện tượng này, kỹ sư Trần Dần (Phó Chủ tịch Hội KHKT Cầu đường Đà Nẵng). Đường cao tốc đi vào hoạt động hơn một năm dường như để “ổ gà” là điều không thể chấp nhận được. Các tài xế thu phí dọc tuyến đường này đang khổ sở vì không thể chạy xe đúng tốc độ thiết kế 120 km / h và có nguy cơ xảy ra TNGT. ở trên. Ảnh: Đắc Thành .—— Ông Dân cho biết, theo quan điểm cá nhân, giải pháp mà chủ đầu tư sử dụng là “khắc phục” điểm sơ hở. “Để sửa chữa phải dùng máy cắt đường san phẳng khu vực sụt lún, khởi động lại nền bên dưới, lát lại lớp cấp phối, lại dùng lu thủ công rải nhựa đường.” Và lu lèn bề mặt. Ông Dân nhận định: “Trên đây là phẳng.” Theo kỹ sư, chủ đầu tư nên tổ chức đoàn đi kiểm tra toàn bộ dây chuyền sản xuất để tìm ra nguyên nhân và tìm hướng giải quyết chính xác. Đồng thời, Bộ GTVT sớm can thiệp theo quy định để rà soát lại quá trình xây dựng đường cao tốc.
Tháng 5/2013, đường cao tốc tổng hợp Đà Nẵng được thông xe, chiều dài số 131 km. Điểm đầu là Thị trấn Túy Loan (Hòa Vang, Đà Nẵng), điểm cuối là Thị trấn Nghĩa Kỳ (Tư Nghĩa, Quảng Ngãi). Tổng vốn đầu tư toàn tuyến vượt 34,5 nghìn tỷ đồng. Dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A, tốc độ 120 km / h; 4 làn xe thang, bề rộng nền hơn 24 m.
Đầu tháng 8/2017, giai đoạn 1 tại Túy Loan (Đà Nẵng) và Tam Kỳ ( Chiều dài giữa các nút giao Quảng Nam là 65 km. Xe kỹ thuật và đưa vào sử dụng. Đầu tháng 9/2018, giai đoạn 2 của dự án Tam Kỳ dài 74 km đã thông xe. Đây là đường cao tốc đầu tiên ở trung tâm TP.
Đắc Thành-Nguyễn Đông