Liên danh tư vấn TEDI-TRICC-TEDIS đang nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, dự kiến cuối năm 2008 dự án sẽ được trình Bộ Giao thông vận tải và Chính phủ. Năm đó. Tàu cao tốc được xây dựng mới, khổ 1435 mm, đường đôi, 23 nhà ga, 5 nhà kho, dùng để bảo dưỡng và sửa chữa tàu. Chiều dài toàn tuyến khoảng 1.542 km và sẽ đi qua 20 tỉnh thành.
Theo liên doanh của công ty tư vấn, hầu hết các tuyến đường sắt mới sẽ song song với các tuyến đường sắt hiện tại, nhưng một số đoạn sẽ được tách ra theo vị trí. kỹ thuật số. Cụ thể, từ Heting đến Donghai, tuyến đường sắt mới sẽ đi ra biển với địa hình bằng phẳng và có thể đi qua các thị trấn, trong khi tuyến đường sắt hiện tại sẽ đi về phía Tây. Các khu kinh tế lớn cũng sẽ xem xét lắp đặt các ga đường sắt.
Bộ phận tư vấn đang nghiên cứu khoảng 50% đến 60% chiều dài tuyến đường Hải Vân, đèo Cù Mông, Đại lộ Cả … sẽ đi qua cầu cạn, cầu cạn sông, thay vì đồng bộ với đường bộ như tuyến đường sắt hiện nay. Ngã tư. Diện tích thu hồi đất bao gồm cả đường sắt và hành lang bảo vệ khoảng 50m.
Toàn bộ tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam nên chia làm 4 đoạn
Đoạn Hà Nội – Thành phố Viềng (282 km): Điểm đầu Ga Hà Nội hoặc Ga Ngọc Hồi, về cơ bản song song với tuyến đường sắt hiện có, đi qua địa bàn Phú Xuyên, đi qua Quốc lộ 1A, đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ và hướng Đông từ đường cao tốc, tuyến này gần ga Phủ Lý, cắt ngang đường sắt hiện hữu, cắt đường Nam Định – Phủ Lý, đến ga Nam Định. Tuyến đường sắt mới song song với đường sắt hiện hữu, đi qua sông Đáy (sông Đáy) và gần ga Ninh Bình (ga Ninh Bình), dự kiến đặt tại khu vực Maishan (thị xã Ninh Bình).
Từ ga Ninh Bình, tuyến đi về phía nam qua dãy núi Tam Dieppe đến Thanh Hóa. Ga Thanh Hóa nên đặt tại khu vực Đông Sơn, cách trung tâm thành phố khoảng 3-4 km. Tuyến đi song song với Quốc lộ 1A, đi qua núi Thần Vũ và đến ga Vinh, được quy hoạch ở phía Tây thị xã Vinh.
Có ga trên đường sắt cao tốc.
Thành phố Vinh – Đà Nẵng (432 km): Từ ga Thành phố Vinh, tuyến đường sắt cao tốc cắt Linhe đến He Ting, song song với phía Tây Quốc lộ 1A và ga He Ting ở phía Tây. Từ ga Mong Kok của đường cao tốc, băng qua Băng qua phía Đông của quốc lộ, vượt đèo Ngang đến tỉnh Quảng Bình, vượt sông Gianh, đến ga Đồng Hới ở phía Tây thành phố. Sau đó, tuyến vượt sông Nhật Lệ theo hướng của tuyến đường sắt hiện hữu đến ga Đông Hà.
Đường đi về hướng Nam song song với tuyến đường sắt hiện có, băng qua sông Hương và đến thành phố Huế từ phía Tây. Ga Huế nên nằm ở huyện Thủy Xuân, cách ga hiện hữu khoảng 2 km. Tuyến sẽ bắt đầu từ ga Huế, song song với tuyến đường sắt hiện tại, qua đầm Cầu Hai, qua Khu kinh tế Chân Mây và qua đèo Hải Vân đến ga Đà Nẵng dự kiến gần đó. Hòa Khánh Nam, khu đầm sen, cách trung tâm TP. Cách trung tâm thành phố khoảng 6 km và cách sân bay Đà Nẵng khoảng 4 km.
Đà Nẵng-Nha Trang (472 km): Khởi hành từ ga Đà Nẵng, tàu cao tốc chạy song song với tuyến đường sắt hiện hữu và ga Tam Kỳ. Kiến nằm ở phía tây của thị trấn Tanji (tỉnh Quảng Nam). Tuyến vượt sông Trà Khúc đến ga Quảng Ngãi, đi về phía nam đến tỉnh Bình Định và đến thị xã Phù Mỹ cho đến khi ga Diêu Trì kết nối với thị xã Quy Nhơn.
Từ ga Diêu Trì, tuyến đi qua đèo Tongwang đến tỉnh Phú An, đi qua sông Dalang và ga và ga, cách trung tâm thành phố khoảng 8 km và cách sân bay Tư và 2,2 km. Tỉnh Hòa, gần ga Nha Trang, nằm song song với tuyến đường sắt hiện hữu, được quy hoạch tại xã Vinh, cách khu đô thị khoảng 4,5 km.
Đoạn Nha Trang – Thành phố Hồ Chí Minh (363 km): Từ Nha Trang đến ga đường sắt, tuyến chính song song với đường sắt hiện hữu và ga Tà Châm thuộc địa phận huyện Đô Vinh, cách thành phố Pán Rang khoảng 5 km về phía Tây. Sau đó, tuyến phía Đông núi Rồng đến ga Tuy Phong nên thuộc địa phận thị trấn Hòa Minh, huyện Tuy Phong, tỉnh Bình Thuận.
Từ ga Tuy Phong, tàu cao tốc đi qua quốc lộ 1A. Ga Phan Thiết nên được đặt tại xã Phong Nẫm, thị xã Phan Thiết. Sau đó, tuyến đường sẽ đến Ga Vạn Lý Trường Thành, tỉnh Đồng Nai, gần trung tâm của Sân bay Quốc tế Vạn Lý Trường Thành. Sau sân bay Vạn Lý Trường Thành, về cơ bản lộ trình vẫn giống như hướng từ đường cao tốc TP.HCM – Vạn Lý Trường Thành để đến ga Thủ Thiêm, quận 2, TP.HCM.
Theo quy hoạch tổng thể, để phát triển ngành GTVT đến năm 2020, tầm nhìn hiện thực hóa đường sắt tốc độ cao trục Bắc – Nam đến năm 2030. Cho đến nay, đường sắt tốc độ cao đã trải qua nhiều giai đoạn nghiên cứu, bao gồm: Hợp tác xã quốc tế Korea QNghiên cứu khả thi xây dựng mới và điện khí hóa tuyến đường sắt đôi KOICA (KOICA) 1435mm, đoạn Nha Trang – Sài Gòn được hoàn thành vào tháng 3 năm 2007 và đoạn Hà Nội – Hà Nội hoàn thành vào tháng 4 năm 2008. Tư vấn Việt Nhật (VJC): Lập báo cáo đầu tư các dự án: Dự án đường sắt cao tốc Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh, trình Quốc hội chủ trương đầu tư (2010) nhưng chưa được phê duyệt. Hợp tác xã Quốc tế Nhật Bản (JICA) đã nghiên cứu và triển khai các dự án trên địa bàn thành phố Hà Nội – Vinh và thành phố Hồ Chí Minh – Nha Trang. Báo cáo được hoàn thành vào năm 2013.
Theo chiến lược phát triển đường sắt, từ năm 2020 đến năm 2030, sở giao thông vận tải sẽ xây dựng hệ thống đường sắt với tốc độ chạy tàu 160-200 km / h, quy mô đôi 1. 435 m. Và cải thiện cơ sở hạ tầng để cho phép tàu cao tốc chạy với tốc độ 350 km / h trong tương lai. Đến năm 2050, nhánh sẽ hoàn thành tuyến đường sắt đôi tốc độ cao 1.435m trên toàn bộ trục Bắc – Nam. Sau năm 2050, tàu cao tốc 350km / h sẽ được khai thác.