Vòng gọi vốn 8 dự án đầu tư xây dựng theo hình thức đối tác công tư (PPP) đường cao tốc Bắc – Nam trước đó, có 60 hồ sơ nhà đầu tư nộp.
Theo Vụ Quản lý dự án Bộ Giao thông Vận tải, có tới 30 hồ sơ của các nhà đầu tư Trung Quốc hoặc liên doanh với các công ty Việt Nam tham gia sơ tuyển 8 dự án; 15 bộ hồ sơ nước ngoài khác tại Hàn Quốc, Pháp và Philippines. Sổ đăng ký nhà đầu tư. Chỉ có 15 yêu cầu sơ tuyển đối với các công ty Việt Nam.
Các nhà đầu tư Trung Quốc bao gồm các công ty thành viên như Tập đoàn Xây dựng Đường sắt Trung Quốc và Tập đoàn Đầu tư Xây dựng Đường sắt Trung Quốc. Company, China Railway 21 Bureau Group Co., Ltd … Nhóm nhà đầu tư này đã thiết lập quan hệ đối tác với một số công ty của Việt Nam, đang xin tham gia tại Nghi Sơn-Diễn Châu, Diễn Châu-Bãi Vọt, Nha Trang- Cam Xianglin. , Cam Lâm-Vĩnh Hảo, Vĩnh Hảo-Phan Thiết, Phan Thiết-Dầu Giây .—— Nhiều công ty Trung Quốc khác, chẳng hạn như China Port Engineering Corporation, China Bridge and Road Corporation, Yunnan Investment and Construction Group Co., Ltd. Đồng thời tham gia sơ tuyển một số dự án cao tốc khác.
Ngoài ra, liên danh được chỉ định tham gia đấu thầu, nhưng trong số một số công ty trong nước, chỉ có công ty Trung Quốc vẫn đứng đầu. Cụ thể, Tập đoàn Xây dựng Đường sắt Trung Quốc Limited, Tổng Công ty Đầu tư Xây dựng Đường sắt Trung Quốc và Tổng Công ty Tasco tham gia sơ tuyển dự án Nghi Sơn-Diễn Châu và Diễn Châu-Bãi Vọt, nhưng Tasco chỉ là “thành viên, liên danh. Người phụ trách doanh nghiệp là Tổng công ty xây dựng đường sắt Trung Quốc .—— Thay mặt ban lãnh đạo, theo giám đốc dự án của Bộ GTVT, hầu hết các nhà đầu tư Trung Quốc đều có hệ số vốn chủ sở hữu và khả năng huy động vốn mạnh, lãi suất thấp (0-2%) – Đường cao tốc Nam-General sẽ được kết nối với dự án đường cao tốc đang được xây dựng Ảnh: Đắc Thành .
Đầu tháng 3, Bộ trưởng Bộ GTVT đã gặp Chủ tịch Tập đoàn Thái Bình Dương (Trung Quốc) Nghiêm Giới Hoa và thảo luận song phương. Tiềm năng hợp tác Ông Nghiêm Giới Hoa bày tỏ hy vọng được chỉ định thầu dự án đường cao tốc Bắc – Nam Tuy nhiên, người phụ trách Bộ GTVT cho biết, hầu hết các dự án giao thông được đầu tư theo hình thức PPP, sẽ được mua công khai và không chỉ định thầu. Theo ông Nguyễn Danh Huy, Vụ trưởng Đối tác Công tư (PPP-Bộ Giao thông Vận tải), Việt Nam là thành viên của Tổ chức Thương mại Thế giới, theo quy định của Tổ chức này, tất cả các quốc gia thành viên không được phân biệt tên một quốc gia .– – “8 tuyến đường cao tốc đầu tư dự án theo hình thức ngang giá sức mua sẽ là đối tượng của đấu thầu quốc tế để lựa chọn nhà thầu đảm bảo phù hợp với pháp luật Việt Nam và thông lệ quốc tế. Vì vậy, nhiều người Trung Quốc là bình thường. Các nhà đầu tư rất quan tâm đến dự án đường cao tốc Bắc Nam “, ông Huey cho biết. – – Người phụ trách Ban Đối tác Công tư cho biết, trọng tâm là chất lượng và tiến độ của dự án nên cơ quan có thẩm quyền cấp quốc gia phải lập bộ hồ sơ mời thầu. Để quản lý chặt chẽ và đảm bảo toàn bộ vòng đời của dự án ngay từ đầu, Huey cho biết: “Chúng tôi tuân thủ luật đấu giá nên không phân biệt nhà đầu tư trong và ngoài nước. “Về ý kiến cho rằng tổng thầu Trung Quốc đã chậm tiến độ xây dựng tuyến đường sắt Linha-Dong, cơ quan quản lý cần tính đến yếu tố này khi xem xét đấu thầu tuyến cao tốc Bắc-Nam. Ông Huey cho biết:” Tuyến đường sắt đầu tiên của Hà Nội Dự án đường sắt đô thị do tổng thầu Trung Quốc thực hiện. , Có sự khác biệt giữa doanh nhân và nhà đầu tư. – Ông Huệ giải thích cụ thể hơn, đường cao tốc Bắc Nam lựa chọn nhà đầu tư trước khi chọn nhà đầu tư, theo Điều 5 của Luật Đấu thầu, nhà thầu nước ngoài phải liên danh với nhà thầu trong nước để thực hiện dự án. – Các nhà thầu ký hợp đồng và sơ đồ tuyến đường cao tốc Bắc Nam đấu thầu. -Nhà thầu mời thầu Nhật Bản và một số nước châu Âu chưa có đường cao tốc Bắc Nam, mặc dù trước đó, nhiều người đã tham gia đầu tư tại Nhật Bản và châu Âu tại cuộc họp xúc tiến đầu tư của Bộ GTVT. Thể hiện quan tâm đến việc bảo lãnh thu nhập dự án, bảo lãnh tín dụng và tỷ giá hối đoái. Ngoại tệ chia sẻ rủi ro với họ.
“Các nhà đầu tư luôn tính toán rủi ro và lợi nhuận, vì vậy chúng tôi không thể đánh giá lý do chính xác cho việc họ không tham gia, và có thể đủ để đánh giá rằng có lẽ mối quan tâm của họ chưa được đáp ứng”, chuyên gia cho biết thêm rằng nhiều nhà đầu tư Trung Quốc vẫn Tham gia vì họ có thể gây quỹ trong nước (TLãi suất thấp và các công ty này không cần Việt Nam bảo lãnh thu nhập.
Ông Nguyễn Danh Huy được biết, hiện nay chưa có kênh pháp lý nào cung cấp bảo lãnh nên một số nhà đầu tư yêu cầu bảo lãnh thu nhập không có trong cơ chế thực hiện dự án. Tuy nhiên, nếu dự án rủi ro, nhà đầu tư thường yêu cầu lợi nhuận cao hơn, và “chúng tôi để thị trường quyết định”. Bộ Kế hoạch và Đầu tư đang soạn thảo luật đối tác công tư (PPP), trong đó đưa ra cơ chế bảo đảm phù hợp với điều kiện nguồn lực của Việt Nam. Khi tham gia dự án, các tiêu chí sơ tuyển của nhà đầu tư đã được cân nhắc kỹ lưỡng phù hợp với pháp luật và thông lệ Việt Nam. Ông Nguyễn Nhật cho biết: “Không phân biệt nhà đầu tư trong nước và quốc tế, chúng ta phải đảm bảo cạnh tranh bình đẳng, minh bạch.” “Nhà đầu tư nào có năng lực, kinh nghiệm, cung cấp dịch vụ tốt nhất sẽ được lựa chọn để thực hiện dự án. Theo hình thức PPP và hợp đồng BOT, danh mục 8 dự án xây dựng đường cao tốc Bắc – Đông Nam giai đoạn 2017-2020 đã được công bố. Đó là Mai Sơn- Quốc lộ 45, Quốc lộ 45-Nghi Sơn, Nghi Sơn-Diễn Châu, Diễn Châu-Bãi Vọt, Nha Trang-Cam Lâm, Cam Lâm-Vĩnh Hảo, Vĩnh Hảo-Phan Thiết và Phan. Thiết-Đồng Nai.
Tổng mức đầu tư dự kiến của 8 dự án này là hơn 10 nghìn tỷ đồng, trong đó vốn đầu tư của Nhà nước để giải phóng mặt bằng và tái định cư là 4.036 tỷ đồng. Sau khi có kết quả sơ tuyển vào tháng 8/2019, Bộ GTVT sẽ tiến hành lựa chọn nhà đầu tư đấu thầu dự án Đường cao tốc Bắc – Nam từ tháng 10, sau đó sẽ tiến hành san lấp mặt bằng. Đấu thầu, kết quả được phê duyệt vào tháng 3/2020; thương thảo và ký hợp đồng vào tháng 4/2020.
Đoàn Loan