Đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng dài 105 km, là đường cao tốc lớn nhất cả nước, với 6 làn xe và 2 làn xe khẩn cấp. Tại lễ thông xe ngày 5/12, Thủ tướng Việt Nam Nguyễn Tấn Dũng (Nguyễn Tấn Dũng) đánh giá đường cao tốc đạt tiêu chuẩn tiên tiến và hiện đại nhất thế giới tại Việt Nam. Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng nói: “Từ Hà Nội đến Hải Phòng mất 2,5 giờ chạy xe trên Quốc lộ 5. Con đường này rất có ý nghĩa, nay chỉ mất 1 đến 1,5 giờ.” Sau khi đường cao tốc hoàn thành, Hà Nội giảm ngay. Lượng xe trên Quốc lộ 5 Hải Phòng quá tải, lưu lượng hàng ngày trên 9.000 lượt. Ảnh: Giang Huy
Đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng dài 105 km, là đường cao tốc lớn nhất cả nước với 6 làn xe và 2 làn xe khẩn cấp. Tại lễ thông xe ngày 5/12, Thủ tướng Việt Nam Nguyễn Tấn Dũng (Nguyễn Tấn Dũng) đã đánh giá đường cao tốc đạt tiêu chuẩn tiên tiến và hiện đại nhất thế giới tại Việt Nam. Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng cho biết: “Từ Hà Nội đến Hải Phòng mất 2,5 giờ chạy xe trên quốc lộ 5. Con đường này rất có ý nghĩa. Bây giờ chỉ mất 1 đến 1,5 giờ”. Sau khi đường cao tốc hoàn thành, Hà Nội giảm ngay. Lượng xe trên Quốc lộ 5 Hải Phòng quá tải, lưu lượng hàng ngày trên 9.000 lượt. Ảnh: Giang Huy
Quốc lộ 1 từ Thanh Hóa đến Cần Thơ được mở rộng. Ngày 26/12, Quốc lộ 1 đoạn qua tỉnh Ninh Thuận dài 40 km đã được thông xe. Đây là đoạn cuối của dự án mở rộng Quốc lộ 1 dài 1.342 km từ Thanh Hóa đến Cần Thơ, thực hiện được 3 năm. Trước đó, đoạn Hà Nội – Thanh Hóa dài 133 km, được đưa vào sử dụng năm 2013. Từ Hà Nội đến Cần T rung ương 20 tỉnh, thành phố, quốc lộ 1 qua 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe hỗn hợp theo hướng phẳng 20,5 m, có dải phân cách cứng giữa hai chiều xe chạy, đạt 60 đến Tốc độ di chuyển 80 km / h. Ảnh: Đoàn Loan
Quốc lộ 1 đã được cải tạo và mở rộng từ Thanh Hóa đến Cần T. Ngày 26/12, Quốc lộ 1 đoạn qua tỉnh Ninh Thuận dài 40 km đã được thông xe. Đây là đoạn cuối của dự án mở rộng Quốc lộ 1 dài 1.342 km từ Thanh Hóa đến Cần Thơ, thực hiện được 3 năm. Trước đó, đoạn Hà Nội – Thanh Hóa dài 133 km, được đưa vào sử dụng năm 2013. 20 tỉnh, thành phố và quốc lộ từ Hà Nội đến Can 20 đi qua có 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp, chiều rộng bằng phẳng 20,5 m, có dải phân cách cứng giữa hai chiều xe chạy, đạt 60 đến Tốc độ di chuyển 80 km / h. Ảnh: Đoàn Loan
Đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên (QL 14) được hoàn thành vào tháng 7/2015, được mở rộng và hiện đại hóa với tổng chiều dài 420 km. Đường có 2 làn xe cơ giới và 2 làn cơ bản, một số đoạn thành phố đã được mở rộng thành 4 làn xe cơ giới với tốc độ cho phép là 80 km / h. Đi xuyên qua núi rừng Tây Nguyên, đường Hồ Chí Minh được cải tạo đã xóa bỏ “con đường khốn khổ” trước đây, tạo thuận lợi cho việc đi lại của người dân, góp phần phát triển kinh tế – xã hội của các tỉnh Tây Nguyên. Ảnh: Đoàn Loan
Đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên (QL14) được hoàn thành vào tháng 7/2015, được mở rộng và hiện đại hóa với tổng chiều dài 420 km. Đường có 2 làn xe cơ giới và 2 làn cơ bản, phần đường qua đô thị được mở rộng thành 4 làn xe cơ giới, vận tốc thiết kế 80 km / h. Đường cao tốc TP.HCM được cải tạo đi qua núi rừng Tây Nguyên, xóa bỏ “con đường đau khổ” cổ lỗ, tạo thuận lợi cho việc đi lại của người dân, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của các tỉnh vùng cao. trung tâm. Ảnh: Đoàn Loan
Cầu cạn Ngã Tư Huế là cầu cạn ba tầng lớn nhất Việt Nam, được thông xe vào ngày 29/3. Tổng khối lượng thiết kế của cầu cạn hơn 2.000 tỷ đồng, được thiết kế 3 tầng, trong đó tầng 1 là tầng 2 (bùng binh) và tầng 3 (dây thừng). Ông Huỳnh Đức Thơ, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng cho biết, cầu cạn Huế giúp giảm thiểu ùn tắc và tai nạn giao thông giữa Quốc lộ 1A và đường sắt Bắc Nam, đồng thời tạo điểm nhấn kiến trúc giữa đô thị sầm uất nhằm thu hút du lịch và thương mại. Ảnh: Nguyễn Đông
Cầu cạn Ngã ba Huế là cầu cạn 3 tầng lớn nhất Việt Nam, được thông xe vào ngày 29/3. Với tổng vốn đầu tư hơn 2 nghìn tỷ đồng, cầu cạn này được chia làm 3 tầng, với tầng trệt là tầng 2 (bùng binh) và tầng 3 (dây thừng). Ông Huỳnh Đức Thơ, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng cho biết, cầu cạn Huế giúp giảm thiểu ùn tắc và tai nạn giao thông giữa Quốc lộ 1A và đường sắt Bắc Nam, đồng thời tạo điểm nhấn kiến trúc giữa đô thị sầm uất nhằm thu hút du lịch và thương mại. Ảnh: Ruan Dong-Pont Co Chien. Ngày 16/5, cầu Cổ Chiên nối hai tỉnh Trà Vinh và Bến Tre hoàn thành, xóa tan cảnh người dân qua lại hai bên sông nhiều năm qua. Cầu dài 1,6 km, rộng 16 m, 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km / h, tổng mức đầu tư 2.308 tỷ đồng. Đây là một trong bốn nhu cầuThành phố tráng lệ nằm trên Quốc lộ 60 là điểm kết nối quan trọng giữa đường cao tốc này với hành lang ven biển phía Đông Đồng bằng sông Cửu Long (Tianjiang, Bentley, Trarong, Sotron). Dự án được vận hành này đã rút ngắn quãng đường 70 km từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Trà Vinh tại Sóc Trăng. “Cây cầu này là mong ước muôn thuở của người dân Trà Vinh”, ông Đồng Văn Lâm, Chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh cho biết. Ảnh: Cửu Long
Pont Co Chien. Ngày 16/5, cầu Cổ Chiên nối hai tỉnh Trà Vinh và Bến Tre hoàn thành, xóa tan cảnh người dân qua lại hai bên sông nhiều năm qua. Cầu dài 1,6 km, rộng 16 m, 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km / h, tổng mức đầu tư 2.308 tỷ đồng. Là một trong 4 cây cầu chính của Quốc lộ 60 và là điểm kết nối quan trọng giữa tuyến đường này với hành lang ven biển phía Đông Đồng bằng sông Cửu Long (Tianjiang, Bentley, Trarong, Sotron). Dự án được vận hành này đã rút ngắn 70 km khoảng cách giữa Thành phố Hồ Chí Minh và Trarong ở Nam Trang. “Cây cầu này là mong ước muôn thuở của người dân Trà Vinh”, ông Đồng Văn Lâm, Chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh cho biết. Hình: Cầu đường sắt Bắc Nam Kowloon-số 44. Ngày 26/12, cầu Tháp Chàm mới (thuộc tỉnh Ninh Thuận) được lắp đặt thay thế cầu Tháp Chàm cũ. Đây là cây cầu cuối cùng đánh dấu sự hoàn thành của dự án thay thế cây cầu 44 năm tuổi tại một trọng điểm của tuyến đường sắt Bắc Nam. Nhiều cây cầu đang được xây dựng ở miền Trung, điều kiện thủy văn của những cây cầu này, bom mìn còn sót lại sau chiến tranh rất phức tạp nên biện pháp thi công thường xuyên thay đổi. Dự án đã được triển khai trong nhiều năm, tổng mức đầu tư vượt hơn 9,2 nghìn tỷ đồng vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức của Nhật Bản. Khi 44 cây cầu hoàn thành sẽ góp phần hiện đại hóa kết cấu hạ tầng đường sắt, tuyến tàu Bắc Nam giảm 2-3 giờ chạy tàu so với trước đây. Hình: Đoàn Loan
Cầu đường sắt Bắc Nam số 44. Ngày 26/12, cầu Tháp Chàm mới (thuộc tỉnh Ninh Thuận) được lắp đặt thay thế cầu Tháp Chàm cũ. Đây là cây cầu cuối cùng đánh dấu sự hoàn thành của dự án thay thế cây cầu 44 năm tuổi tại một trọng điểm của tuyến đường sắt Bắc Nam. Nhiều cây cầu đang được xây dựng ở miền Trung, điều kiện thủy văn của những cây cầu này, bom mìn còn sót lại sau chiến tranh rất phức tạp nên biện pháp thi công thường xuyên thay đổi. Dự án được triển khai trong nhiều năm, tổng vốn đầu tư hơn 9200 tỷ đồng, bằng nguồn vốn vay ODA của Nhật Bản. Khi 44 cây cầu hoàn thành sẽ góp phần hiện đại hóa hạ tầng đường sắt, tàu bắc nam rút ngắn 2-3 giờ chạy tàu so với trước đây. Ảnh: Đoàn Loan
187 cầu treo dân sinh: Bộ GTVT đã hoàn thành dự án xây dựng 187 cầu treo dân sinh tại 28 tỉnh miền núi trong vòng 2 năm. Vì đã có cây cầu này nên nhiều bản làng đồng bào dân tộc thiểu số không còn bị chia cắt như trước trong mùa mưa lũ. Diện mạo các tỉnh miền núi phía Bắc, các cao nguyên miền Trung và Trung Bộ đã có những chuyển biến tích cực. Giai đoạn hai của dự án sẽ bắt đầu vào năm 2017. Mục tiêu là xây dựng 295 cây cầu treo ở các vùng sâu, vùng xa. Ảnh: Đoàn Loan
187 cầu treo dân sinh: Bộ GTVT đã hoàn thành dự án xây dựng 187 cầu treo dân sinh của 28 tỉnh miền núi trong vòng 2 năm. Do có cầu nên nhiều bản làng đồng bào dân tộc thiểu số không còn bị chia cắt như trước trong mùa mưa lũ. Diện mạo các tỉnh miền núi phía Bắc, các cao nguyên miền Trung và Trung Bộ đã có những chuyển biến tích cực. Giai đoạn hai của dự án sẽ bắt đầu vào năm 2017. Mục tiêu là xây dựng 295 cây cầu treo ở các vùng sâu, vùng xa. Ảnh: Đoàn Loan
Đoàn Loan