Các trụ cầu nối với nút giao Cầu cạn Võ Văn Kiệt-Quốc lộ 1 không hoạt động sau khi đơn vị thi công bỏ đi. Ảnh: Hữu Công .
Dự án tọa lạc tại xã Tân Kiên, huyện Pyeongchang, vắng bóng người và máy móc vào ngày 2/6. Tại nút giao Quốc lộ 1, các trụ bê tông không hoạt động, ố vàng, hoen rỉ. Tình trạng tương tự cũng xảy ra tại hai bến cuối đường vào cao tốc TP.HCM – Tròn Lũng (đường Võ Trần Chí). . Muốn vào đường cao tốc bạn cần đi quốc lộ 1A, vòng qua quận Bình Tân rồi đến đường Tân Tạo-Chợ Đệm hoặc đoạn gần Bình Chánh rồi băng qua đường cao tốc. Võ Văn Kiệt ký hợp đồng BOT (Xây dựng-Công ty-Chuyển giao) với Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Trung Lương và Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh với Công ty TNHH Sản xuất Thương mại Dịch vụ Yên Khánh (sau đổi tên thành Công ty Cổ phần Tập đoàn Yên Khánh), tháng 6/2016. Ngày 25. Dự án gồm 2 tuyến đường song hành theo tiêu chuẩn đường bộ của thành phố, mỗi đường có một làn hỗn hợp và một làn cho ô tô, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2017. – Các công trình đang được thực hiện nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động của Đại lộ Võ Văn Kiệt và dự kiến sẽ giảm ùn tắc giao thông trên Quốc lộ 1 dẫn đến khu vực phía Nam của thành phố – kết nối mạng lưới giao thông hoàn chỉnh của Đồng bằng sông Cửu Long. Từ năm 2010, dự án đã được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt với kinh phí gần 2,4 nghìn tỷ đồng. Tuy nhiên, do thiếu vốn nên UBND TP.HCM kiến nghị chính phủ chỉ định nhà đầu tư vào tháng 4/2015.
Vài ngày sau, Phó Thủ tướng Hoàng Chính Hải đã ban hành một nguyên tắc cho UBND TP.HCM. Theo Nghị định số 15/2015 của Chính phủ, các dự án được thực hiện trong khuôn khổ hợp đồng BOT nhưng phải đảm bảo hiệu quả kinh tế, xã hội. Theo tính cấp thiết của dự án, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh sẽ thực hiện việc chỉ định nhà đầu tư.
Công ty TNHH Sản xuất, Thương mại và Dịch vụ Yan Qing (Đơn vị này thu phí TP. HCM và chọn “Trung Lương thu phí đường bộ” làm đối tác, vì “chỉ có đơn vị này quan tâm và trình đề xuất dự án” mới có thể đảm nhận công việc tài chính của mình Khả năng thực hiện dự án đúng thời hạn, chất lượng và chứng minh được khả năng hoàn vốn đầu tư.
Theo thỏa thuận, nhà đầu tư tự tổ chức nguồn vốn, trong đó vốn tự có (vốn góp) gần 15% và vốn vay ngân hàng 85%. Tại thời điểm đó, Yên Khánh đã lắp đặt một trạm thu phí hoàn vốn trong 17 năm 8 tháng và thành phố sẽ chi khoảng 550 tỷ USD ngân sách cho việc dọn dẹp địa điểm.
Tuy nhiên, việc này đã được tổ chức từ năm 2015 Lễ động thổ-TP.HCM ký hợp đồng với Công ty Yên Khánh.
Cuối dự án, một trụ cầu khác giáp thị xã TP.HCM-Cao tốc Trung Lương đã bị cỏ lấp. Ảnh: Hữu Công .- — Trước việc dự án bị hoãn nhiều năm, Bộ GTVT TP.HCM đã nhiều lần có văn bản nhắc nhở, cảnh cáo chủ đầu tư không thực hiện đúng hợp đồng – Theo Công ty Yan Qing, mặc dù đã được bàn giao 82% mặt bằng nhưng trong quá trình triển khai. Tổng giá trị sản lượng xây lắp của dự án chỉ 140 tỷ đồng (12% tổng mức đầu tư) giai đoạn hoàn thành, đơn vị không cung cấp đầy đủ hồ sơ chứng minh nguồn vốn, không đảm bảo có đủ vốn theo quy định. Thực hiện dự án.
“Nhà đầu tư đã vi phạm nhiều điều khoản trong hợp đồng ảnh hưởng đến tiến độ dự án. Công ty phải nhanh chóng khắc phục vi phạm trong thời hạn 90 ngày kể từ ngày nhận được văn bản để xem xét tiếp tục thực hiện hợp đồng BOT Chen Guanglin, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh, nói với Công ty Yan Qing trong “Tối hậu thư” Ngày 7/4-Bảng thông báo dự án dưới đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh tại Thành phố Hồ Chí Minh đã bị xóa và các bức ảnh đã bị sờn : Hữu Công .
Công ty TNHH Sản xuất, Thương mại và Dịch vụ Renqing do bà Vũ Thị Hoàn (35 tuổi, cháu ông Đinh Ngọc-cháu Út Trân) làm giám đốc điều hành, trụ sở tại Quận 1. Bà. Bị cáo trong vụ án Đinh Ngọc Hệ (nguyên lãnh đạo công ty con trai Thái-Bộ) và nguyên thứ trưởng quốc phòng Nguyễn Văn Hiện.
Hoàn (bà Hoàn) cũng là Cao tốc Thonglong TP HCM Bị cáo Tư vấn đấu thầu, phí Cơ quan xác định ông Đinh Ngọc Hệ làm chủ công ty cổ phần tập đoàn Yên Khánh nhưng công ty không có vốn, cơ cấu tổ chức… Thành lập chỉ để ký hợp đồng liên doanh, liên kết sử dụng cá nhân để trục lợi. -Hồ Công