Sau trận mưa lớn ngày 5/10, mặt đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Quán xuất hiện nhiều vết bong tróc, ổ gà. Trong đó, có 5 ổ gà ở giữa đường ray đoạn Đà Nẵng-Tam Kỳ, km 47. Chỗ lõm lớn nhất rộng khoảng 30 cm, dài 50 cm, sâu 5 cm. — Ở chiều ngược lại, qua đoạn km 45 Tam Kỳ-Đà Nẵng, mặt đường bong tróc tạo thành 4 ổ gà, điểm lớn nhất của vết lõm dài hơn 2 m, rộng 40 cm, sâu 10 cm, ngổn ngang theo dõi. Cây số 45 Tam Kỳ-Đà Nẵng. Ảnh: Hiếu Thành .
Tương tự, đoạn từ km 27 đến km 29 cũng xuất hiện rải rác các ổ gà dài từ 10 đến 20 cm. Một tài xế cho biết: “Ổ gà xuất hiện mấy ngày nay do là đường cao tốc nên rất nguy hiểm, nếu không xử lý kịp thời rất dễ xảy ra tai nạn” – Ông Ruan Tianqing-Giám đốc Ban Giám đốc Đà Nẵng-Tổng hợp Giám đốc dự án đường cao tốc (VEC) cho biết, các đoạn trên đã đưa vào khai thác hơn một năm.
“Do mưa lớn nên một số nơi bị ngập, xe tải đè lên”, anh Thành nói lý do và giải thích rằng lớp nhựa chỉ khoảng 3cm, khi thi công không cần lu mà chỉ cần dán. ĐỒNG Ý. Dễ rơi ra. — Theo ông, tuyến đường này mới thông xe nhưng xe tải lưu thông nhiều, VEC vẫn chưa phân bổ trọng tải xe. Lực lượng đã khắc phục các vết bong tróc để đảm bảo an toàn giao thông, “Nếu thời tiết thuận lợi thì hết ngày hôm nay 9-10. Còn nhiều điểm quan sát và sẽ giải quyết dứt điểm trước ngày 20-10”.
Người phụ trách VEC cũng cho biết, do chỉ bóc lớp 3 cm tại vị trí trên nên bánh xe rộng 25 cm “chỉ làm hoa tiêu nhảy và không ảnh hưởng đến việc lái xe.” Nếu lỗ lột da lớn, VEC sẽ lắp biển giới hạn tốc độ. Biển báo, thu hẹp làn đường.
Ổ gà rộng 50 cm, sâu 10 cm. Ảnh: Hiếu Thành .
Ông Thành phủ nhận, trên đường có nhiều điểm nham nhở, nguyên nhân là do chất lượng công trình kém. Ông nói: “Nếu vấn đề là chất lượng công trình thì sẽ có nhiều vị trí, nhưng đây chỉ là cục bộ.” Trước hiện tượng này, kỹ sư Trần Dần (Phó chủ tịch Hội KHKT Cầu đường) (TP Đà Nẵng) cho rằng đường cao tốc Đã hơn một năm kể từ ngày cao tốc được thông xe, thực tế chứng minh những “ổ gà” khó chấp nhận này. Các tài xế phải trả phí trên tuyến đường này khổ sở vì không thể chạy xe đúng tốc độ thiết kế 120 km / h và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông. Khu vực nhìn từ trên cao. Nhiếp ảnh: Đắc Thành .
—
—
— Về quan điểm cá nhân, ông Dân cho rằng, giải pháp cho nhà đầu tư là “sửa” điểm thoái vốn. “Để sửa chữa, phải dùng máy cắt đường san phẳng chỗ trũng, lật nền bên dưới rồi lát lớp cấp phối, nghiêng lại bằng tay để rải nhựa đường và lăn mặt. Anh Dân, người đang phẳng phía trên, nhận xét:” Vị kỹ sư cho rằng nhà đầu tư nên tổ chức một đoàn kiểm tra toàn bộ dây chuyền sản xuất và tìm ra giải pháp chính xác cho vấn đề. Đồng thời, Bộ GTVT sẽ can thiệp trong thời gian sớm nhất. Xem xét xây dựng đường theo quy định.
Tháng 5/2013, đường cao tốc tổng hợp Đà Nẵng hoàn thành và thông xe, chiều dài 131 km, điểm đầu là thị trấn Túy Loan (Hòa Vang, Đà Nẵng) và điểm cuối là Nghĩa Kỳ (Tư Thị xã Nghĩa, Quảng Ngãi), tổng vốn đầu tư toàn tuyến cao tốc hơn 34,5 nghìn tỷ đồng, Dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A, tốc độ 120 km / h, quy mô 4 làn xe thang, bề rộng nền trên 24 m. Tháng 8/2017, chặng đầu tiên dài 65 km giữa ngã tư Túy Loan (Đà Nẵng) và Tam Kỳ (Quảng Nam). Xe kỹ thuật và đưa vào sử dụng. Đầu tháng 9/2018, giai đoạn 2 của dự án Tam Kỳ dài 74 km đã thông xe. Đây là đường cao tốc đầu tiên ở trung tâm TP.
Đắc Thành-Nguyễn Đông