Dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông bao gồm tuyến đường sắt trên cao dài 13 km, đường dẫn vào khu nhà kho dài 1,7 km, 12 nhà ga trên cao và nhà điều hành 9 tầng, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2016. -Dự án đường sắt đô thị Hạ Đông – Tây Linh gồm 13 km đường sắt trên cao, 1,7 km đường đi xuống, 12 ga trên cao và nhà điều hành 9 tầng. Tính đến cuối năm 2016.
Tuy nhiên, tất cả các dự án vẫn chưa hoàn thành và có rất ít nhân viên làm việc. Nguyên nhân được tổng thầu Trung Quốc là Công ty Việt Nam EPC đưa ra là do Trung Quốc thiếu vốn để đầu tư dự án.
Tuy nhiên, tất cả các yếu tố vẫn chưa được hoàn thiện và có rất ít nhân viên. . Nguyên nhân được tổng thầu China EPC tại Việt Nam đưa ra là do Trung Quốc thiếu kinh phí để đầu tư dự án.
Trong số 12 ga, chỉ có ga La Khê ở Hedong là bắt đầu có hình dáng và nền tảng cơ bản. Phần trang trí bên ngoài được hoàn thành ở 12 ga, chỉ có ga La Khê ở hạ đông là bắt đầu thành hình, phần lớn đã hoàn thành bên ngoài.
Nội thất khá khang trang, một số công nhân đang thi công toa xe, nhà chờ … Theo kế hoạch ga La Khê phải hoàn thành vào tháng 10/2016, chọn mẫu mã theo đúng tiến độ, chất lượng, an toàn rồi mới cho ra ga. trong. Phần còn lại.
Không gian bên trong rất rộng rãi, đang có một số công nhân đang thi công các khoang, phòng chờ … Theo kế hoạch ga La Khê phải hoàn thành vào tháng 10/2016 và chọn làm mẫu tiến độ. Chất lượng, an toàn, sau đó nó sẽ được nhân rộng ra các trạm còn lại.
Tổng thầu Trung Quốc thừa nhận các bến xe Cát Linh, La Thành, Thái Hà, Láng, Thanh Xuân 3, Hà Đông chậm tiến độ từ 9 đến 22 ngày.
Tổng thầu Trung Quốc thừa nhận các bến xe Cát Linh, La Thành, Thái Lan, đường Láng, ngã 3 Thanh Xuân, Hà Đông chậm từ 9 đến 22 ngày.
Chỉ có Ga Vành Đai 3, bên cạnh ngã tư Thanh Xuân, nhiều tháng nay vắng khách. . Việc xây dựng nhà ga trùng với dự án hầm chui Thanh Xuân nên đã gặp nhiều vướng mắc.
Chỉ còn cái ga Vành Đai 3 bên ngã tư Thanh Xuân đã nhiều năm rồi. Việc xây dựng nhà ga vài tháng lại trùng với dự án hầm chui Thanh Xuân nên gặp nhiều vướng mắc.
Bến cuối dự án giáp bến xe Yên Nghĩa, nơi tập trung nhiều công nhân làm việc. .
Nhà ga cuối dự án, sát bến xe Yên Nghĩa, là nơi tập trung nhiều công nhân làm việc.
Trên trục đường Quang Trung, Trần Phú (Hà Đông) đã lắp xong dầm, sàn .—— Đường Quang Trung của Chen Fu (cùng bên dưới) đã lắp xong dầm, sàn.
Ở hồ Huang C, một trong những công trường xây dựng, việc lắp đặt dầm phức tạp nhất đã hoàn thành.
Tại hồ Huangang, một trong những địa điểm xây dựng phức tạp nhất, việc lắp đặt dầm phức tạp nhất đã được hoàn thành.
Nhưng vẫn còn nhiều bộ phận như hồ Hoàng Cẩu có dầm cho đến khi chưa lắp đặt được Cát Trạm Linh.
Nhưng còn nhiều phần chưa được lắp đặt như hồ Hố Câu tại điểm đầu Cát Trạm Linh.
Ga Cát Linh, khu điều hành 9 tầng, mới xây. Tại cuộc họp về tiến độ dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông vào chiều 2/3, ông Dư Giang (đại diện tổng thầu EPC của Trung Quốc tại Việt Nam) đã xin lỗi về sự chậm trễ và cho rằng việc yêu cầu tăng tổng mức đầu tư 19 triệu đô la Mỹ là không. Được sự chấp thuận của phía Trung Quốc, anh không còn tiền để tiêu. Khiến cho dự án khó thực hiện. Chiều 3/2, ông Dongang vừa xây dựng khu điều hành 9 tầng ga Cát Linh (đại diện tổng thầu Việt Nam là EPC Trung Quốc) tại cuộc họp tiến độ dự án đường sắt Cát Linh-Hà Nội phía đông, ông đã xin lỗi và nói. Tổng mức đầu tư đề nghị tăng thêm 19 triệu USD vẫn chưa được phía Trung Quốc chấp thuận nên không có kinh phí. Tổng thầu Trung Quốc còn nợ các nhà thầu phụ Việt Nam khoảng 554 tỷ đồng. Những khoản nợ tồn đọng này làm phức tạp thêm nhiệm vụ của các nhà thầu phụ và là một trong những lý do chính khiến dự án bị trì hoãn. Tổng thầu Trung Quốc còn nợ các nhà thầu phụ Việt Nam khoảng 554 tỷ đồng. Việc nợ đọng làm phức tạp nhiệm vụ của nhà thầu phụ thi công và là một trong những nguyên nhân chính khiến dự án chậm tiến độ.
Bá Đô-Giang Huy